用影像記錄旅程有時能成為歷史的一頁，提醒自己曾在過去留駐的痕跡。
這次搭乘青藏列車為N917次，西寧發車時間為當晚20：07，抵達拉薩為21：50，耗時近26個鐘頭。
這個車次在2009年4月因中國鐵路網調整而消失於歷史洪流之中，我隨手拍攝、帶點顫抖產生的車次號晃影，也因此留下見證。
12月的冬日旅行一路由銀白世界陪伴，青藏列車並非觀光系統的交通工具，以運輸貨物、旅客為要，因此我們沒辦法一站站停駐參觀，只能透過還算寬敞的觀景窗一覽青藏高原的美景。
那時的列車原則上會停靠德令哈、格爾木、沱沱河以及那曲等9個車站，沿途會經過柴達木盆地、崑崙山口、可可西里自然保護區、唐古拉山口與措那湖等風景點。
在平均時速80到100公里的運行下(現已升速為90到160公里)，窗外的景色有時一眨眼就是一座山脈。
相較起公路旅行，火車之旅不能近距離踩點城鎮，但能好整以暇的欣賞掠過的美景風土，很像在電影院看動畫片，感覺相當奇妙。
崑崙山脈的銀白風光
經過重要景點或有注意事項發布，列車會以中文，藏文與英文廣播，我是在上午聽到提醒經過了崑崙山口。
由客艙奔至窗邊就見連綿的山景如龍身一般蜿蜒，雪白的山頭間錯落著土色的荒坡，很難想像這裡的高度已超過玉山一大截。
青藏鐵路沿著崑崙山脈建造，被許多人稱頌為偉大的建設，對於列車內的人而言，宛若觸手可及的距離才是真切的震撼。
我比較好奇的是，這裡能否見到金庸小說裡的崑崙三俠呢？
凍土層的熱棒設備
青藏鐵路無疑是鐵道工程界的奇蹟，有不少第一、之最，令我印象深刻、且在列車中可以看見的，就是鐵路在凍土層架設的熱棒設施。
居住在亞熱帶的島民很難想像會有土壤因季節熱漲冷縮，高原裡的凍土層就是這樣奇妙的地區。
凍土層含有岩石、泥土與冰層，想當然爾含有冰層的區域會低溫凍結，高溫融化，要在這樣的地質建設鐵道就得解決凍土問題。
熱棒設備是其中一種方式，鐵道沿線可以看到兩旁築列一根根約2米高的鋼管，這個可以控制底下凍土保持固定溫度而不變形，讓列車有如行駛在平穩的地面上。
採用的原理就是在中空的管子灌入液態氨，其散熱製冷的循環作用可以讓土壤保持均溫。看著窗外閃逝而過的熱棒，在一次讚嘆人類對應氣候的智慧。
可可西里保護區的氂牛、藏羚羊
當廣播再一次提醒經過可可西里時，車窗又出現一大群嗷嗷駐守的旅客，為的就是遠方那一群群如小米般大小的氂牛與藏羚羊。
可可西里為蒙古語，代表青色的山樑，絕大部分為草原、台地與湖泊，育有許多珍貴的動植物，三大必看的是氂牛、藏羚羊與藏野驢。
藏羚羊又稱高原精靈，奔跑時速可達上百公里，青藏鐵路為了保證這一區動物遷徙的自由度，特地架設了高架鐵道。
從車窗往外看，落單的氂牛在橋下陰影處納涼，這是可以欣賞的較近距離，更多的是遠方的一區區小黑點，得用望遠鏡頭才能看得清晰。
或許有人可惜無法靠近這群珍稀動物的身邊，但我深以為，這才是遊客與野生動物們最恰當的距離。
尊重他們的活動與自由，才能見證最美麗的姿態。
圖片賞析
