米粒姐姐Just Go

對嘉義了解不深的人，會以為這處舊稱桃城的地方僅有阿里山遊樂區一處可去，但你只要在文化路夜市走上一回、去檜意森活村逛上一趟，會驚訝於這裡文化底蘊之豐富，就連藝術創作也有令人眼睛一亮的特點。

嘉義市有兩處知名的大型裝置藝術陳列，一是位在嘉義車站旁的「森林之歌」，另一個則落在美麗的蘭潭湖畔「月影潭心」，兩者都由藝術家王文志老師創作，設計發想都以桃子、火雞這兩個傳統嘉義元素延伸，所不同的僅在於創作媒材。森林之歌用木材、藤材與石材組搭，月影潭心以鋁片採編織手法打造，兩處都有日夜不同的光影變化，真要比較喜愛度，我更鍾情月影潭心白日的晶瑩與夜晚七彩霓虹的夢幻呈現。

蘭潭是嘉義的水庫，離市區大約十多分鐘車程，月影潭心就設置在湖潭南面的綠地上，從小雅路前往越過壩堤公路就可以抵達。

閃亮的鋁片在藍天下非常顯眼。這件作品以左右兩側互通的走道串聯，正中間是一個宛若鳥巢般的尖頂橢圓造型，概念來自於桃子，取自嘉義桃城的意象，底下設有陶製材質構築的休憩區。兩側通道進出一為斜坡、一為樓梯，遠望彷彿昂揚的火雞擺尾矗立。

參觀月影潭心最佳的時段是白日夜晚交接的傍晚時刻，冬季的話5點、夏季的話約莫6點抵達就行。這裡的點燈時間大約在6、7點之間，七彩霓虹般浮動的光影變幻相當迷人，是很棒的散心去處。

現在最熱門的兩個名詞大概就是口罩與社交距離，因為這緊箍咒，大家出門都小心翼翼，甚至乾脆就窩居在家，不過這種方式也不現實，也違反人性，因此，有哪處滿足出門走走卻又能遠離疫情的地方嗎？

要阿里山是吧，沒問題，貢獻一個口袋名單——阿里山森林遊樂區內水山巨木步道。(一直很想唸成山水巨木步道是怎樣？XD)

阿里山的開發從日治時期開始，當地豐沛的林木使得一條條運材鐵道興建，大量的扁柏、紅檜輸出，最為知名的就是阿里山森林鐵道，而水山巨木步道就是其中一條支線鐵道——水山線所整修而成的觀光步道。

步道一直杳為人知，直到2018年才稍稍嶄露頭角。入口處標示不明顯，定位警光山莊後方即可，或者從沼平車站沿著鐵道往東慢行約10分鐘也行。

之所以稱為水山的來由源自於終點處有水源地，因此命名為水山線。我推崇這條秘境步道的原因很簡單，就是老少咸宜，這條鐵道路徑全長只有1.6公里，原路來回不用一小時，終點是水山神木，沿途平緩好走，舊鐵道兩旁林木筆直參天，多是人造柳杉林，鐵軌順著彎彎曲曲的山路建築，轉一個彎就是一番風光，很有誤入桃源林的驚喜。

走馬看花通常不是我安排旅遊的型態，雖然一天跑上8個景點含餐廳感覺蠻爽的，這樣的規劃也僅止於工作所需，真要好好的出外放鬆，還是為自己找一間很棒的旅宿待著，收穫會更不一樣。

既然要把下午3點到上午11點待好待滿，旅宿的挑選就很重要，先前因為孝親，便帶著自家阿娘就近去了九份、金瓜石遊玩，比起人潮滿滿的九份，我更愛金瓜石的寧靜無擾，當地有不少優質的民宿經營，我便挑了品質上佳的緩慢旅宿系列旗下的金瓜石據點入住。

因為工作關係，幾乎跑遍了緩慢旅宿系列各點，熟悉的人都知道它隸屬於知名的薰衣草森林集團。除了薰衣草森林園區、心之芳庭以外，住宿部分包括緩慢系列、緩慢尋路系列以及位在台中的漂鳥Stray Birds青年旅舍。

這次住宿的緩慢旅宿除了金瓜石之外，還有花蓮石梯坪與北海道。薰衣草集團的設計功力很強，對於旅宿的規畫以軟體主打，所以會搜尋風景區的既有舊空間改造，金瓜石據點原本是一間老民宿，共有4個樓層，設計團隊以白色基調混合原木建材展現，整體外觀散發現代簡約風情。

它所處的地理位置非常好，立於金瓜石環山山坳處，遠望可見陰陽海與太平洋的蔚藍，每個房間都有陽台可以賞景，大大小小的觀景窗也成為引進光線與窗外風景的元素。一樓是餐廳區域，住客能在此享用下午茶與早晚餐。

受疫情影響，原本飄散著日韓港語言的永康商圈沉寂了下來，但不損她本身的魅力，巷弄裡的文青味道依舊濃厚，這歸功於一間間風格小店。

我遊逛此處會避開以鼎泰豐為主約50公尺範圍，除了固定會去大來小館嗑一晚冠軍滷肉飯，更多的還是會往金華街、麗水街的方向漫行。

此區及變好店名店很多，還是有不少新點默默地冒出來，MUKO brunch就是在這樣的巡遊之中發現。

以一面粉紅漸層牆面吸引漂亮妹妹打卡的主題牆同樣catch到我，不過令我喜愛的空間元素卻是內部多元的複合設計區域。

時尚復古桌椅與輕奢味道的絨布椅區搭配，略淺的Tiffany 藍色調長椅區與大片白牆呼應，讓餐廳流洩輕鬆愉快的氛圍。

用影像記錄旅程有時能成為歷史的一頁，提醒自己曾在過去留駐的痕跡。

這次搭乘青藏列車為N917次，西寧發車時間為當晚20：07，抵達拉薩為21：50，耗時近26個鐘頭。

這個車次在2009年4月因中國鐵路網調整而消失於歷史洪流之中，我隨手拍攝、帶點顫抖產生的車次號晃影，也因此留下見證。

12月的冬日旅行一路由銀白世界陪伴，青藏列車並非觀光系統的交通工具，以運輸貨物、旅客為要，因此我們沒辦法一站站停駐參觀，只能透過還算寬敞的觀景窗一覽青藏高原的美景。

那時的列車原則上會停靠德令哈、格爾木、沱沱河以及那曲等9個車站，沿途會經過柴達木盆地、崑崙山口、可可西里自然保護區、唐古拉山口與措那湖等風景點。

小時候讀書都念過，青藏高原被喻為世界屋脊，青海、西藏兩省境內的平均海拔在4500公尺左右，而青藏列車要抵達的拉薩海拔從3650公尺起跳，基於人體在2500公尺以上海拔會因為缺氧就產生的高原反應，是旅途中挺讓人擔憂的狀況。

我沒有搭機前往拉薩的經驗，所以無從分享瞬間踏上高原的身體不適現象，唯二的兩次經驗是一趟前往雲南香格里拉市的採訪，以及這次搭乘青藏列車緩緩上升高原的過程。

香格里拉市海拔約3100公尺，當地四、五星的飯店都有很好的供氧設施，其中有些還設有高壓艙，對於急症者有很大的幫助。

我在雲南沒有太大的高原反應，僅在上到雲杉坪(3240公尺)走路稍喘，步伐稍慢，同行團員沒能HOLD住，頭痛、噁心，為此還在飯店裡吸純氧20分鐘才緩解。

這次的經驗讓我誤以為可以在拉薩當地輕鬆愉快，殊不知高海拔地域送給我的見面禮竟是終生難忘。

旅人們的計劃書中，總有幾處必去的口袋名單，而搭乘青藏列車前往西藏拉薩的體驗，絕對值得一提。

這條鐵道路線主要是從青海省的西寧到西藏的首府拉薩，精華地段為格爾木到拉薩市，路線全長有1956公里，行車時間約需21小時。

在2006年的7月1日全線開通(西寧到格爾木路線先於1984年通車)，旅客們也可以串聯中國的鐵道路網，從北京、上海或成都等各大城市出發，北京到拉薩的車程需40小時。

通車初期造成搶搭熱潮，對於這條路線以及列車上的設備、乘坐體驗文章等也相繼批露。

我是在2008年的12月因採訪之故，有機會踏上列車之旅，這是台灣的旅行業者規劃的同業與媒體考察團，之後有機會再為大家介紹旅行社是如何企畫出一條條精彩的國外旅遊行程。

2008年因為工作去了一趟桂林，當然也沒錯過鼎鼎大名的陽朔，但是最令我印象深刻的卻是興坪與龍勝。

前者可以看盡最美的灕江，後者可以瞭望最美的梯田，很多煩惱的事，在這些大山大水中總是顯的渺小。

龍勝距離桂林大約要二個半小時的車程，是一個著名的風景區，非逛不可的當然是梯田景觀。
當地是少數民族瑤族的大本營，平安瑤寨與金坑大寨是旅客最常造訪的地方，而金坑大寨的景觀又更為壯麗。

認真想一想，我這輩子很少騎「動物」，比較多的是騎機車，單車，以及，「騎驢找馬」關於後者，我的技術非常好，哈哈，因為常常做囉。

加上環境小康，老爸老媽買了房子，但是忘了算馬房，所以，在台灣，自然也沒騎過馬。

認真想一想，我騎過三種動物，一，是最普遍的馬，也是拜採訪之賜，在紐西蘭的牧場，我還記得那匹馬的名字叫做傑克，真的是「人高馬大」不可一世，總之，我跟牠不對盤，而且，今天的主角也不是牠。

另一種比較特別，我騎鴕鳥，夠嗆吧，在馬來西亞騎的，這種跑起來可以有50公里速度的鳥類，想當然爾把我嚇得花容失色，不到一分鐘就哇哇叫的自動滾下來了，而且，我還曾經站在鴕鳥蛋上，只是為了試試到底有多硬。

鴕鳥，也不是這篇文章的主角，駱駝，駱駝才是我要表達的重點。